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走访巫山机场建设工地 “云端航母”炼成记

  2018年10月25日,群山之上,正在建设中的重庆巫山机场。 记者 谢智强 摄

  二月二十日,巫山机场航站楼建设现场,脚手架上挂起冰柱,工人戴起手套都冷得刺骨。记者 罗斌 摄

  ● 巫山机场飞行区工程及空管工程通过竣工验收,预计今年3月即可完成校飞,航站楼已进入室内装修冲刺阶段。今年上半年,巫山机场有望建成通航。

  ● 巫山机场海拔1771.48米,距巫山县城38公里,是削了7个山头,填了6个山谷后,形成的3000亩平地。

  ● 巫山机场建成投用后,有望开通到重庆主城、山东烟台等地的航线,将有效解决库区交通畅达问题。届时,旅客从重庆主城坐飞机1小时便可到达巫山。

  “山上有点冷,你们多穿点?!?/p>

  “起雾了,你们路上开车小心点?!?/p>

  “路上的雪清扫了,你们应该还是上得来?!?/p>

  ……

  上山前,记者接到好几条来自巫山机场建设指挥部的信息。

  此时,重庆主城已是春暖花开,难道巫山机场还在下雪吗?这么冷的天怎么施工?这几年,巫山机场的建设者都经历了些什么?无数的问号萦绕在重庆日报记者的脑海。

  2月20日上午9点,采访车沿着蜿蜒曲折的公路盘山而上,谜底一点点被揭开。

  天气好的时候,从空中鸟瞰,巫山机场仿佛一艘“云端航母”屹立在大山之巅,南侧便是瞿塘峡,东北侧是巫峡。

  最冷的时候只有-12℃

  巍巍大巴山,连绵不绝。

  车行至海拔1200米,公路两旁开始出现尚未消融的残雪,越向上,雪越多。海拔1500米处,雾渐渐大起来,远处的山峰消失在云雾中,采访车缓慢前行,能见度不超过10米。

  从巫山县城出发1个多小时后,记者终于抵达海拔1771.48米的巫山机场。

  此时,四周已是白茫茫一片,车上显示气温为-5℃。打开车门,凛冽的寒风迎面袭来,呼出的气立即在面前形成一团白雾。除了脚底下踩起来喀吱作响的雪和眼前白色的雾,记者已经看不到其它事物。

  “昨天还蓝天白云的,晚上下了场雪,没想到今天就起雾了?!蔽咨交〗ㄉ柚富硬抗こ滩烤砗の弈蔚厮?,山上的天气就是这么变幻莫测。

  恶劣的天气,也是巫山机场建设面临的最大难题。

  为保证工程质量,混凝土施工必须温度在5℃以上,焊接作业必须在0℃以上,喷漆作业也必须在5℃以上。然而从每年10月至次年3月,巫山机场几乎都不具备这样的施工条件。

  “去年的第一场雪是11月7日下的,那天立冬,之后雪就一直没有化过?!焙に?,最冷的时候,气温只有-12℃。

  于是,从2015年10月开工以来,巫山机场一直都在和老天抢时间。

  “我们每年的有效施工期只有六七个月?!焙そ樯?,这几个月里,很多工种都是24小时施工,人员三班倒,机器不休息。土石方作业最忙时,每天有近2000人和800多台机具昼夜施工,土石方运输车辆川流不息。

  庆幸的是,巫山机场终于在这场时间抢夺赛中赢得了胜利。

  记者在现场看到,如今,包括跑道在内的整个飞行区工程及空管工程都已经建成,房建也基本结束,只剩下航站楼装修、市政管网、道路硬化、站前广场还未完工。

  “冬天这几个月,虽然不能大规模施工,但工程也没有停,那些对温度要求不高的工种,依然在作业?!焙じ嫠呒钦?,他们也是大年三十放假,初七就复工了。

  “3月份后气温就渐渐升起来了,今年上半年建成通航,我们还是有信心的?!焙に?。

  航站楼穿上11米厚的“保温衣”

  由于气温太低,加之冰雪覆盖,室外作业无法进行,占地约3000亩的巫山机场显得十分冷清。

  然而,航站楼内却是另一番景象。

  戴上安全帽,记者进入了正在施工的航站楼。航站楼内,七八十个工人正在热火朝天地工作,有的在搭钢架,有的在穿线管,有的在运材料——几乎对气温没有要求的所有工种,都在紧张而有序地进行。

  室内还生了两盆炭火,几个工人正站在边上烤火。已经在寒风中被冻得手脚失去知觉的记者,也忍不住冲上去烤火取暖。

  旁边一同烤火的是水电工李世勇?!耙惶烀亩际翘茏?,带起手套都冷得刺骨,脚也是僵的?!崩钍烙赂嫠呒钦?,他一般做一阵活儿就要来烤一下,不然手冻僵了,做起活儿都不利索。

  “这几天做的主要是打线槽、埋管、串线,过几天气温起来了就可以热合管子,拌灰浆,回填土了?!崩钍烙滤?。

  和工人们聊天的时候,记者环顾四周,惊奇地发现,由于玻璃幕墙还没有安装,此时的航站楼其实是没有墙壁的,但室内却一丝风都没有。

  原来,为了防风、保暖,航站楼外搭了三层脚手架,厚度达11米。最外面的一层脚手架上,蒙上了绿色的安全网和彩条布,最里面的一层脚手架则密密麻麻钉满了挡风的竹胶板,挖出的几个用于采光的“窗户”,也搭上了彩条布。

  这样一来,航站楼就仿佛穿上了一件厚11米的“保温衣”,将室外的寒风拒之门外。

  “我们做这么多工程,这种防风保暖的措施是从来没有过的?!备涸鸷秸韭プ靶薜南钅扛涸鹑烁嫠呒钦?,这里不仅气温低,风也很大,最大风速可达每秒27米,要是不采取措施,根本无法施工。

  除了给航站楼“穿衣裳”,另一个对抗低温的措施,就是烧炭火炉?!白罾涞氖焙?,现场要放8盆炭火,每天要烧500斤杠碳?!备涸鸷秸韭プ靶薰こ痰陌踩卑夯嫠呒钦?。

  尽管如此,由于空间大,航站楼内也并不暖和。墙上的温度计显示,此时温度为-3℃。

  20平方米的集装箱住4个人

  临近中午,工人们要回食堂吃饭了。临走时,每个人都找了个木棍,挑着一桶水往外走。

  “地下管廊还没建好,现在用的临时水管冻住了,这些水还是从山下拉上来的?!卑夯嫠呒钦?,因为施工单位的板房,距离航站楼有3公里,路很陡,雪大了,车子打滑去不了,所以每天的生活用水和吃的菜,都是他们挑回去。

  在山上生活了近4年的韩宝坤,是第一批进驻巫山机场的建设者。在他看来,这些都已经是司空见惯的事儿。

  “2015年5月指挥部成立后,我们就上山开展前期工作。那时候山上只通了电,其它什么都没有?!焙せ匾?。

  没有房子住,指挥部就在山上放了一个集装箱。20平方米的集装箱里,住两名指挥部工作人员、两名保安,由于还要放办公用品和生活用品,集装箱内就只放得下3张的单人床,4个人挤着睡,连厕所都没有。

  没有水和食物,指挥部工作人员上山时,就随车带上去,自己动手做饭吃?!安换嶙龇沟木统苑奖忝?,最后看到方便面就想吐?!焙ず呛切ψ潘?。

  没有手机信号,指挥部工作人员上山后就处于失联状态?!拔税踩?,每个人每次只上山两天,两天后又换其他人,指挥部的20几个人,除了女同志,每个人都轮流上?!焙に?。

  上山的路也只有一条机耕道,小汽车勉强可以上去,大型设备上不去。好几次,上山的路结冰,指挥部工作人员乘坐的车打滑倒溜,幸好被树挡住才没有车毁人亡。

  一直到2016年4月,上山的路拓宽后,一切才慢慢好起来。为了解决水的问题,当地政府还在山下新建了一个水厂,将43公里外的一个水库的水接过来,然后通过五级泵站送到山上。

  “虽然部分是临时水管,冬天会被冻住,但比起以前所有用水都从山下拉,已经好了很多?!焙に?。

  填方最深处达110余米相当于40层高楼

  巫山机场海拔1771.48米,距巫山县城38公里。为何要选在这里建机场,离县城近一点,海拔低一点不行吗?

  韩宝坤明确告诉记者:不行。

  巫山县位于大巴山弧形构造、川东褶皱带及川鄂湘黔隆褶带三大构造体系结合部,地形起伏大,坡度陡,县域内难以找到一块开阔的平地。所以,经过多方勘探,综合选址后,最终确定在这里。

  令记者没有想到的是,即使现在的巫山机场,也是削了7个山头,填了6个山谷后,方形成的3000亩平地。

  “高填方、喀斯特地貌、边坡处理,是工程建设上最大的三个‘拦路虎’?!焙に?。

  巫山机场填方最深处达110余米,相当于一栋40层的高楼,为了确保密实度,建成后不会塌方,工程上采取了分层碾压和强夯技术相结合的方式。

  相对于高填方,喀斯特地貌这只“拦路虎”处理起来更加麻烦。

  “施工前,我们就请专业的地质勘测机构,对整个山体进行‘透视扫描’,发现里面既有明溶洞,也有暗溶洞?!焙に?,如果是小溶洞,他们就直接挖开填石填土,如果是大溶洞,就采取中间搭桥或顶上加盖。施工过程中,共处理溶洞多达40处。

  在边坡处理上,既要考虑工程的安全、稳定,又要考虑机场位于三峡库区,避免破坏生态环境。所以,与普通的工程边坡不同,巫山机场的边坡可谓形式多样——

  承重力要求高的,采用混凝土挡墙边坡;角度接近垂直的,采用“石笼网”边坡(在铁笼子里装石头);更多的是采用生态袋边坡,即在环保生态袋里装上土和草种,然后一层层垒起来。

  “一两年后,不仅边坡绿化长起来了,机场的绿化植物也成型了,巫山机场将和环境融为一体,就像轻轻地放在大自然中?!焙に?。

  巫山机场建成投用后,旅客可在这里俯瞰一江碧水向东流的壮观美景。巫山机场也将成为目前国内机场中,唯一可以观赏到高峡平湖极致景观的机场。

  数读巫山机场》》

  巫山机场海拔高度1771.48米 是目前重庆海拔最高的民用机场 也是重庆第一个高原机场

  巫山机场属4C级支线机场,按照2020年旅客吞吐量28万人次、货邮吞吐量1200吨、年起降3333架次,进行本期设计建设

  2015年10月破土动工的巫山机场建设项目被列为重庆市重点工程,将新建1条长2600米、宽45米的跑道,1条长165米、宽18米的垂直联络道,5个机位的?;?;3500平方米的航站楼;1座塔台和700平方米的航管楼;通信、导航、气象、供油、消防救援等配套设施。

编辑: 李相博
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